合资车比进口车减配，都有什么体现?

　　进口车国产化上市的时候，大家都会关注减配了多少，那么常见的减配主要体现在哪儿?

　　问：合资车比进口车减配，都有什么体现?

　　观点1：不喜欢长篇大论，简单回答一下，读者看起来容易接受。

　　首先我们要问，一款进口车国产化后变成合资车，是否存在减配。答案是不一定。

　　举个例子，路虎揽胜极光9AT的毛病大家都知道，进口版的极光变速箱很烂，顿挫也很严重，120码以内挂不上第9挡。

　　但国产化的路虎极光的变速箱反倒表现好不少，90码就能挂上第9挡，顿挫也不严重，比较平顺，你们说这叫减配吗?

　　当然了，我不是说绝对没有减配现象，通常减配的形式是在你看不到地方或者难以感受的地方降低成本。

　　以Jeep自由光为例，进口版的自由光搭载的四驱系统为Active Drive II，但国产车搭载的四驱系统为Active Drive I，相比进口版这套系统的脱困能力大大减弱了。显然，这是降低了成本，但这对你日常行驶是完全不受影响。

　　观点2：其实真的不一定，看品牌吧，中国人有时买心态很奇怪，说真的。很多配置在国外人家是不喜欢或者不用的，拿个很简单的例子吧，欧美车为何副驾驶座座椅都是手摇的，甚至连驾驶座都是手摇的，可我们国人喜欢全是自动的，觉得那是高档。依稀记得在早年国人喜欢日本车，觉得日本车看得见的都很好，而德国车看得见的都不好……慢慢地国人开始接受德国车，尤其是大众，可大众的所谓神器给国人带来多少伤害。

　　此外很多配置在开车时真的用不上，大家应该多看看安全配置，那些花哨的配置真的可以不要，用处不大。当然也有一些是明显减配的，尤其是在安全性上，所以国人要反思自己，不要一味追求配置、追求智能，开车是关乎生命的大事，务实一点，安全第一，而不是一味追求高大上的配置，真心用不上，至少有一半吧，很少用……

　　观点3：首先价格在那里，你不可能30万买到50万的配置，这是现实。

　　譬如奥迪A6吧，进口的在功率、扭矩上做了减配，这是动力减配，看不到。而轮胎规格就很明显了，其他的使用硼钢的比例，这个就更难说了。

　　观点4：

　　1、通常减配的形式是在你看不到地方或者难以感受的地方降低成本。

　　以Jeep自由光为例，进口版的自由光搭载的四驱系统为Active Drive II，但国产车搭载的四驱系统为Active Drive I，相比进口版这套系统的脱困能力大大减弱了。显然，这是降低了成本，但这对你日常行驶是完全不受影响。

　　2、如奥迪A6吧，进口的在功率、扭矩上做了减配，这是动力减配，轮胎减配等。

　　3、速腾减配独立悬挂,在很多安全配置上跟国外的标准是不一样的,就行国外esp是标配,但是国内只有高配上面才有,外表看上去是差不多的,但是在看不到的地方简配严重,中国人注重车的外部,忽视的是看不到的配置。

　　总结：完全是因为国内汽车市场产能过剩，价格战逐渐开启，各车企都需要降低成本来应对市场的价格考验造成了只能在整车的质量上来减少成本，降低配置。呼吁国家控制产能审批等审核程序，让汽车行业真正的良性循环。才真能让百姓开上放心车，安全车。大家都懂得一分钱一分货的道理。

　　观点5：关于汽车，我提倡大家第一想到的是安全，但是目前技术这么成熟，我认为只要大家安全驾驶，安全都能得到保障。最应该提到的我认为是环保，那就是我们的排量问题。我提倡大家都关注一下这个问题，因为我们的环境真的不能再差了。建议每款国产也好，合资也好，进口也好，都体谅下我们中国的环境问题。把提高环境最为一个指标，不是说尾气达标了就OK了。而是确定下，小小的汽车，需要多大的排量，够用即可。不要一味的增大排量，大家知道汽油便宜了，但是环境是越来越糟糕了。

　　观点6：就行速腾简配独立悬挂,在很多安全配置上跟国外的标准是不一样的,就行国外esp是标配,但是国内只有高配上面才有,外表看上去是差不多的,但是在看不到的地方简配严重,中国人注重车的外部,忽视的是看不到的配置。