秋名山飙车，漂移真的是最快的方式吗?

　　问：秋名山飙车，漂移真的是最快的方式吗?

　　观点1：秋名山让很多准车迷当做神车出没的地区，虽然没人知道秋名山到底在哪儿，但无论是丰田的AE86还是五菱宏光，亦或是GTR，每一台车都在车迷心中有一个秋名山漂移的画面。那么在山道上漂移是最快的方式吗?

　　1、其实漂移特技并非是最快过弯的方式，或者说不是所有弯儿都选择漂移，一般来说超过90°角的死弯儿，甚至回型弯，按照正常驾驶很难一把轮拐过去的弯道，用漂移方式过弯是比较合适的。因为免去了反复倒车变换角度的过程，省去了很多时间。但是如果是大弯儿，漂移实际上是浪费时间的。因为车会有一段时间在横向推移，并没有向前走。大弯儿一般都选择切弯儿走。

　　2、记得90年代，中国刚刚开始参与山道拉力赛的时候(好像是555拉力赛)，外国车手在发卡弯都是漂移过弯，中间不停车，而中国车手无一例外的在发卡弯、回型弯，前前后后倒几把轮才能把车头调过来。速度当然没法跟当时的外国车手比，那个时候我第一次见到漂移。但是后来自己去学拉力赛车的时候，才知道，不是每个弯儿都适合漂移。

　　3、对于普通人来说，漂移需要宽敞的空间，给失控留有余地，真是狭窄的道路一般人不敢漂移，很容易冲出赛道，车毁人亡。但实际比赛中。只有狭窄的道路才真正需要漂移，宽敞的赛道反倒是用切弯儿的方式。拉力赛比的不是直线加速，比的就是“快速过弯”，在正确的道路上选择能够最快速度过弯的方式才是正确的。

　　4、而秋名山，从影片中可以看到，山路比较陡峭，道路狭窄，且回型弯很多，所以漂移是最正确的快速过弯方式，整个故事发生在秋名山也是表现过弯特技的最好区域。

　　观点2：漂移在秋名山肯定不是最快的过弯方式，当然没有必要和影视作品去较真，毕竟漂移带来的视觉效果比外内外的标准走线过弯要精彩很多，艺术就是可以夸张的嘛。

　　其实如果您关注WRC的话，可以注意下，这十年来的柏油路赛事，比如德国站赛车过弯已经很少有漂移的方式了，基本都是走线过弯，这样效率更高，对轮胎的磨损也小，因为现在赛车的科技比几十年前高很多，无论从空气动力学、发动机、悬挂系统、轮胎针对不同环境路面的配方都越来越讲究，所以附着力好的路面除了为表演外，正规比赛已经很少有使用漂移的方法，就是因为它太慢了。

　　当然，追求速度也还有保持漂移过弯的方法的，那就是附着力很低的砂石路面和冰雪路面。在这种路面上过弯，如果等把车子的速度完全减下来，轮胎获得过弯抓地力的话速度就掉的太多了，拉力跑法就是通过改变车身的指向和姿态，尽可能少的丢失速度和发动机的转速，获得最快的过弯效果，也就是我们看到的漂移过弯。

　　当然，漂移已经被从竞速比赛当中拿出来单独作为一项竞技运动或表演，这是赛车中唯一不以时间计算成绩的比赛。而是通过裁判对漂移姿态，跟漂的默契程度进行打分的PK。

　　我们熟知的kenblock算得上是好莱坞的漂移大师，因为他和好莱坞导演的配合非常默契，把漂移在影视手法中展现的淋漓尽致，对于这类表演性的漂移就更和速度无关了，而且轮胎都是专门的提供给漂移车使用的，不仅容易拉出烟，而且在整个磨损的寿命期间始终保持轮胎抓地性的基本恒定，这样才能做出那种精准漂移动作。

　　所以，秋名山上的漂移，乐呵乐呵就得了。陈小春扮演的专业赛手一点都不专业，赛车手很少有那么暴躁的，只有越冷静越游刃有余才能把赛车推向更高的极限。