驾驶自动挡车 应避免的常见操作误区

　　误区三短暂停车乱用挡

　　短暂的停车(如十字路口等绿灯或路上塞车)等待，是该用d挡还是用n挡，这是开自动挡车最常见的问题，也是最具争论性的问题。其实这两种方法都有缺点，当然一种方法的缺点自然就会成为另一种方法的优点。先看用d挡，缺点就是引擎要忍受一定的负荷，在d挡上开着冷气，转速会比怠速降低两三百转，对引擎来说是一项苦差;而要在d挡时保持静止，就必须踩着刹车，有时候拉手制动都不能把车停住，这样会增加发生意外的机会，如果时间一长，右脚一发软，就有可能碰上前车;而且，整个引擎、变速器、车轴、车轮和刹车都在互相受力，很显然，这会加剧那些连接位置的摩擦面的磨损。

　　再看用n挡，缺点是再开车时，要重新入d挡，这样一挡的拉索(自动变速器内负责锁止行星齿轮的制动片和传动的离合器片的总称)，自然会多一次磨损，而且也会有一定的冲击感，影响了乘坐的舒适性。

　　所以，一般来说，除非肯定停车后立刻就要开走，采用一直保持d挡;否则，一般都要用n挡并拉紧手制动。

　　误区四滥用odoff

　　odoff其实就是一个改变转挡程序，令变速器不会跳上od挡(overdrive超比挡，通常就是指最高挡)。如四挡变速器，用了odoff，变速器只会在1、2、3挡之间转换，不会调上4挡。

　　这个按钮比较常见的用途有几个，一是下坡时，可以用odoff来利用引擎制动来控制车速，使之不会溜得太快;二是上坡时，若引擎的负荷刚好在3、4挡之间，变速器就会跳高跳低，如果两个挡位的齿比设计与引擎的动力匹配得不够合理，就会产生非常多的冲击感，影响了乘坐的舒适性，这时就可以用odoff固定在3挡，然后专心用油门控制车速。而另外一个用途对小车非常有用，当一部满载的小车在繁忙的市区内行驶是很难控制的，起步时往往要加大油门才能赶上车流，收油后变速器就会跳高一挡，再加油又要kick-down，如此反反复复，倒不如在市区内使用odoff，这样既舒服、省油，还能减少变速器摩擦片的磨损，提高变速器的使用寿命。

　　误区五频繁kick-down换挡

　　所谓kick-down，就是指行车时深踏油门，命令变速器跳低一到两个挡位，以获得更大的加速力。自动变速器的程序是会按照车速、负荷、油门深度等条件来评估驾驶者需要多少动力来调节不同的排挡，但为避免变速器频繁地转挡，程序设计时会刻意做一点相应滞留，也就是说变速器不会因为够力就立刻跳高一挡，也不会因为差一点力就跳低一挡。就像我们最常见的空调，如果你设置的是23℃，它不会因为温度是23.1℃就启动制冷，也不会因为是22.9℃就停止工作，这样不仅会经常开机引起电压突变，也会使压缩机经常启动而影响寿命，所以就会设计得迟钝一点。变速器也一样，因为转挡太快，变速器的损失也非常大。

　　大多数自动变速器车型的变速器还有一个特性，就是非常容易跳上高挡，然后保持在那里，你要加速，它不会马上跳下来，这样的设计其实是偏重于舒适性和省油的，不会因为需要动力就马上跳低挡位来获得动力。这样设计还有一个原因，就是因为扭力转换器本身就可以增加扭力的输出，虽然效率低，但胜在舒适，没有机械的损耗。