厦漳跨海大桥建设纪实

厦漳跨海大桥正式通车。 林忠 摄

省、市领导的关心、关怀给建设者们增添了信心与动力。

自2009年8月5日厦漳跨海大桥首根桩基灌注以来，省领导数次来到项目现场，与建设者交流座谈，详细了解项目进展情况，协调解决项目建设中遇到的困难和问题，共同推动项目建设步伐。今年5月24日，省委书记尤权、省长苏树林等省领导来到大桥现场，鼓励我市继续加大基础设施建设对接力度，为加快厦漳泉大都市区同城化进程做出更大贡献。

结合“五大战役，十大竞赛”、“两帮两促”活动，漳州市各级各有关部门经常深入大桥建设一线，跟踪服务，及时掌握项目动态，现场协调解决问题，力促项目加快建设。

雄厚的资金是项目建设的坚强后盾。厦漳跨海大桥总投资近50亿元，其中40%为项目资本金，60%为银行融资。为了确保资金到位，大桥在银行融资方面采取了俱乐部贷款模式，即银行找银行，进行多方筹措。建行、工行、农行、招行、民生银行等为大桥建设给予了鼎力相助，保障了项目建设资金链的顺畅。

关键词：精品
高标准的规划设计，严格的质量把关，铸就了一座气势恢宏、质量至上的精品大桥

全长9.33公里的厦漳跨海大桥远远望去，就像一条巨龙蜿蜒在浩瀚的碧波之上。其实，它更像一个精美的建筑艺术品，经过能工巧匠的精雕细琢，巧妙地将雄壮与柔美融合在一起。

然而，这样的精品工程并不是一蹴而就的。

“规划设计一定要站得高，看得远，经得起时间和历史的考验。”在这样的高要求之下，大桥最终决定由重庆交通科研设计院、中交第一公路勘察设计研究院及福建省交通规划设计院三家单位联合承担总体设计。郭建辉表示，三家设计院联合设计，强强联手，既可发挥各自的优势，又可相互审查把关，为打造精品工程提供了基本保障。

为符合厦门湾港口总体布局规划，利于区域经济的发展，大桥的规模、桥型、桥址等都经过了反复酝酿，斟酌比对。单是桥的规模就三易其稿，由最初的城市四车道26米宽改为城市六车道28米宽，最后定为标准高速公路双向六车道33.5米宽，才有了现在大桥的磅礴气势。桥型选择斜拉式，则是充分考虑了厦门港船舶通行“大跨度”的需要，如今北汊净跨780米，净空53米，可通行3万吨级标准集装箱船。桥址的比选过程，也是充分考虑了资金、环保、海上条件等各方因素，经过严格的考量最终定下的。

规划完毕，严谨的施工建设随之跟上。为确保实力强的国内一流企业承担大桥建设任务，大桥采用大标段招标，最终主体工程5个标段，分别由中铁大桥局、中交二航局、中交二公局、中交一公局和中交四航局五支“国家队”承建。

质量是工程的生命线。为了保障大桥质量，大桥成立由国内知名桥梁及公路专家组成的专家组，对大桥沿途的复杂施工地段进行考察、勘探；大桥监理工程师在建设过程中对大桥实行严格监理；质监站等有关部门定期对桥的建设质量进行检查，严把质量关。至工程交工验收时，验收专家对大桥质量给予了充分肯定，给出了“工程质量保证体系有效，各项工程检测指标均满足设计文件及现行规范要求、外观良好，成桥荷载试验数据证实了桥梁状态良好”的验收意见。大桥质量抽检合格率100%，优良率达到97%，建设过程中未发生等级安全事故，顺利通过验收。