南平出租车个体经营“台班费”让的哥“伤不起”

　　网上骂声一片，不少的哥备感委屈。

　　“一天跑十几个小时，除去‘台班费’和油钱剩不了多少。累死累活一月挣个三四千，没有‘五险一金’，除了家用花销，其他钱一点都不敢乱花。”昨日，提及生活现状，的哥阿发抱怨道。

　　辛苦劳作仍被高昂的运营成本压得喘不过气来，阿发的际遇只是我市出租车驾驶员群体的一个缩影。

　　具体经营车主说了算

　　记者从延平区运管所了解到，2002年以前，南平出租车客运行业属于个体经营。之后，一些客运公司陆续开办，出现个体经营与公司经营并存的局面。

　　2005年，《关于转发南平市区出租汽车经营权及经营权(证)办理补充规定的通知》规定：“出租汽车产权属个人的，行驶证、营运证、经营权证上可登记车主个人名字，但必须挂靠公司管理”。为此，直至目前，南平出租车客运行业实质上是以个体挂靠公司为主的公司、个体混合经营模式。这些客运公司内部既有公司所属车辆，也有个体挂靠车辆。其中，个体挂靠车辆占了多数。

　　据介绍，南平中心城市现有出租汽车企业8家，分别为福源运输有限公司、联兴出租汽车有限公司、三元汽车运输有限公司、闽运出租汽车有限公司、富安出租汽车有限公司、旭东物资有限公司快速汽车出租分公司、三联汽车运输有限公司、延城出租汽车服务有限公司。

　　虽号称“出租汽车企业”，但这8家公司并不介入出租车的具体运营，而是向挂靠公司的车辆收取服务费，为车主们提供统一办证、年检等托管服务。2008年成立的南平市出租车协会，也只是负责将行业需求、动态情况及时反映给政府及行业管理部门。

　　出租车的运营，车主说了算。南平首批出租车司机如今已陆续退出运营一线，将车挂靠在企业名下，轻轻松松当起了车老板。各路人马想以开出租车谋生的，只要付给车老板“台班费”，便能迈进这一行业。

　　一天不跑车就得贴钱

　　一般来说，一辆出租车有两名司机，分早、晚两个班次轮值。所谓“台班费”，指的就是每个班次每天需向车主缴纳定额租金。租车司机除了要交这笔钱，每天跑车的油钱还得自己掏。车主只负担车辆维修、年检和保险。

　　承租车辆须交“台班费”，是我市出租车行业的潜规则。在南平，“台班费”一般为每天100元至120元。有的“台班费”经过转租后层层加价，令承租人苦不堪言。

　　有出租车司机告诉记者，一个班次一天能赚三百多元，扣除“台班费”和近百元的油费，进自己口袋的仅剩100多元。当然，这还得是在没有违章行为的情况下。

　　“台班费”在运营成本的比例中高达三分之一，车主“旱涝保收”，司机则是一天都不敢歇，遇上头痛脑热出不了工，也要找会开车的亲友“代班”。停工一天，意味着分文没进账还得倒贴百余元。

　　阿发说，每天早上六点左右，晚班司机来交车。他工作到下午四点交班。别看晚班钱多，可赚的都是辛苦钱，八点至十二点，大家守在各家歌厅门口等客人散场。下半夜三点，再赶到火车南站接车。作息时间颠倒不说，还得时刻绷着神经注意人身财产安全。

　　为了挣出运营成本，阿发和他的晚班伙伴每天工作时间超过十个小时。冬天跑车特别辛苦，可的哥们却喜欢，因为车里不用开空调，可以省下不少油钱。

　　停车待客时，的哥们会凑一块儿，满心羡慕谈论“黄包车”时代司机的好日子：市区范围内到哪儿都只要花一元钱，乘客坐得满意，“摩的”、黑车没了市场；油价低且不用交“台班费”，只要勤快些就能跻身“高薪阶层”。

　　恶炒经营权拉高“台班费”

　　“商业城到纸厂，黑车叫价5元，出租车没有15元不去，乘客当然选择坐黑车。”开了近三十年出租车的黄师傅直言，“黑车5元都肯跑，说明还有得赚。可出租车5元跑一趟，还不够凑‘台班费’和油钱。”

　　“台班费”居高不下，与近年来我市出租汽车经营权的私下炒卖不无关系。

　　记者了解到，自上世纪末起，南平市区就没有再新增出租汽车运力投放。由于“名额”有限，使得本应无偿取得的出租汽车经营权有了“身价”，而市场炒作和投机因素又进一步哄抬了经营权的价格。

　　南平市场上的出租汽车多数经过层层加价后，由现有经营者买进。目前，南平中心城市一辆老旧出租汽车的转让价格为35万元左右，最高的甚至达到45万元。高价炒卖必然带动高价承包，经营权所有人将炒作成本和风险直接转嫁给了一线承包司机，所以才会出现“乘客喊贵，司机喊亏”的情况。

　　让车主自觉降租显然不现实。一位车主向记者大吐苦水：“我花几十万块买车，一月六七千块租金，也得好几年才能收回成本。”

　　“这样高强度的工作，一月没赚三四千块，没人愿意干。挣点辛苦钱不容易，谁愿意顶着这么多骂名 只要收入没‘缩水’，我们也支持规范收费。”阿发由衷地说。

　　黄师傅则坦言，“台班费”不降，无法提高出租车司机的实际收入。在一年可以拿到万余元燃油补助的情况下，出租尚不敌黑车、“摩的”，倘若一味提高乘车费用，很可能导致客源流失。

　　让“台班费”降降温

　　当市民纷纷指责出租车行业的种种乱象时，殊不知，这些的哥们正在“台班费虚高”、“没有生活保障”、“超负荷工作”等重重压力下，每天在路上疲于奔命。

　　对出租车数量进行管制，造成出租车牌照的稀缺，由此衍生了不菲的牌照价。而加大出租车的运力投放既要考虑城市道路的承载量，又要顾及给现有司机带来更大的竞争压力。这种现象在全国各地普遍存在，已成为阻碍出租车行业健康发展难以破解的死局。

　　现行法律法规没有对“台班费”的收取比例做强制性规定，但政府可以变换思路，鼓励车主降低“台班费”。武夷山市施行《出租车诚信考核办法》，对出租车经营行为进行考核计分，优异者将获得经营期限延长的奖励。南平不妨借鉴这一做法，对自觉降租的车主，也可以给予延长经营期限的奖励。经营期限的一个小小变更，或许能产生令人刮目相看的效应。