海沧海底隧道建成后 进出岛压力可进一步缓解

　　厦门网-厦门商报讯 (记者 陈璐 见习记者 雷妤) 作为海沧四百亿工程重头戏之一的海沧海底隧道工程，可谓是备受瞩目，这里也凝聚着市委市政府和市委主要领导的心血。昨日，记者从相关部门了解到，早在2007年，海沧海底隧道工程便开始了建设筹划。

　　目前，海沧大桥是连接海沧与厦门岛内的唯一西通道，日车流量已远超设计时的负载能力。而海沧海底隧道竣工之后，可以有效缓解海沧大桥的交通压力，减少海沧大桥高峰时段发生的拥堵，大大缩短马銮湾片区、新阳工业区等到厦门岛西北部距离。

　　该项目的建设，是厦门市“十二五”重点建设项目，贯彻《厦门市深化两岸交流合作综合配套改革试验总体方案》的需要，是主动对接海峡西岸经济区建设的战略选择。该项目不仅能完善厦门城市路网结构、缓解进出岛交通压力，加速岛内外一体化建设进程，还将成为厦漳泉同城化立体交通网络的重要组成部分。

　　海沧海底隧道建成后，未来还将与第二东通道连接，直贯厦门岛西北连通翔安，构成第二东西通道。

　　翔安隧道vs海沧隧道

　　翔安海底隧道：

　　连接厦门岛和对岸的翔安区，投资约33亿人民币，全长8.695公里，其中海底隧道长6.05公里。隧道最深处位于海平面下约70米，最大纵坡3%。跨越海域宽约4200米，是我国大陆地区第一座海底隧道。

　　设计采用三孔隧道方案，双向六车道，两侧为行车主洞各设置3车道，中孔为服务隧道，行车速度80公里/小时。

　　主洞隧道建筑限界净宽13.50米，净高5.0米。

　　服务隧道建筑限界净宽6.5米，净高6米。

　　主洞隧道测设线间距为52米，服务隧道与主洞隧道净间距为22米。

　　左、右线隧道各设通风竖井1座，隧道全线共设12处行人横通道和5处行车横通道，横通道间距为300米。

　　海沧海底隧道：

　　连接本岛与海沧区，工程总投资约为60亿人民币。全长9.03km，隧道长6.335km(海域段3.1公里)。隧道最深处位于海平面下约72.6米，最大纵坡3.5%。

　　设计采用三孔隧道方案，主线设双向六车道，设计行车速度80公里/时。

　　隧道建筑限界净高5.0米，路基宽度31.5米。共设通风塔2座。(詹璟 整理)

　　上下班不用老堵车了

　　讲述人：叶先生(35岁公司职员)

　　陈璐

　　在海沧大桥还未建成的时候，我家住岛内但工作在海沧，只好在单位附近租房子住，周末才能回家。那时候，自己开车从海沧回到位于湖滨北路的家中，需先从海沧开到杏林，再走厦集海堤进岛，全程40多公里需费时1个多小时。更何况当初我才刚入职，还没能力买车。

　　海沧大桥通车后，从我家到单位，即便是坐公交车，也只需花费二十多分钟;买车以后，往返单位和家中就更方便了。那时，我便不再租房，搬回家里住了。

　　后来，海沧大桥在上下班高峰时段越来越堵。为了防止上班迟到，我提前一个小时就出门，而为了避免下班遇上进岛高峰，我通常晚上7:30才从海沧回家。

　　现在，我对海沧海底隧道就更期待了。因为隧道通车后，海沧大桥或许就不会那么拥挤，上下班高峰就不会老堵车了。

　　厦门“四桥一隧”

　　厦门大桥：始建于1987年10月1日，1991年4月主体工程竣工，厦门大桥是我国第一座跨越海峡的公路大桥，由高崎引道、跨海主桥和集美立交三部分组成。全长6695米，成为全国最长的跨海公路桥，通行能力2.5万辆次/日。大桥建成，改善了厦门陆路运输条件。

　　海沧大桥：1996年12月18日破土动工，1997年6月主体工程正式开建，全桥于1999年12月30日顺利通车。工程全长5926.527米，通行能力为5万辆/日，海沧大桥是世界第二、亚洲第一座特大型三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥。

　　杏林大桥：始建于2006年3月，2008年8月通行。与厦门大桥相邻，它是福厦铁路的控制性工程，全长8.53公里，跨海桥长5.034公里，通行能力3.38万辆次/日。杏林大桥最大的特色在于驼峰处两侧设立的观景台，市民可停在桥上看风景，这种设计属全国首创。

　　集美大桥：始建于2007年03月，2008年5月整体完工，创下世界同型桥梁的建设速度的2倍至3倍。2008年07月01日正式建成通车，起于环岛路与五石路的交叉口，以桥梁方式跨过浔江海域，全长8.43公里，其中跨海部分3.82公里。

　　翔安海底隧道：2005年09月开工，2009年06月竣工。隧道全长8.695公里，其中海底隧道6.05公里。隧道最深在海平面下约70米。其兼具公路和城市道路双重功能，它的建成通车使厦门出入岛形成了从海上到海底的全天候立体交通格局。

　　(陈璐 雷妤 整理)