哈弗H9又出大事了！为什么它的四驱系统差点害死人？

继变速箱锁止逻辑问题之后，这次又因为四驱系统的差速器，哈弗H9再度遭到了38号车评的炮轰！而且这次还险些让车评人出事故！我们先来看看整个事件的大概缘由。

在一次越野穿越中，车评人驾驶哈弗H9经过了一个侧坡加上坡，仅只能通过一辆车，还有些泥泞的道路，车评人设定好低速4驱模式和后差速锁锁止后开始进行征服之战。不曾想，在行驶过程中不论怎么加油车辆也没有动力，而且车尾出现侧滑现象。车的右侧就是悬崖！

车评人让朋友下车帮忙看一下车轮的传动情况。得到反馈却是两个前轮和左后轮一点都不动，只有右后轮在转！无奈之下车评人只好选择停止前进倒车下山，但没成想倒车过程中车头却开始往悬崖方向滑动。H9就此搁浅！经过求助警察无果后，只能将哈弗H9丢在深山老林中，天晴后借助滑动组加拖车绳的拖拽，经过4个小时的奋战，终于解救成功。

车评人回京之后立刻对哈弗H9进行了拆解，发现哈弗H9安装的是一个限滑差速器，由此验证哈弗H9的通过能力与其宣传严重不符。

那么这里有人会好奇了，这个惹祸的限滑差速器到底是怎么回事，是质量差吗？这里给大家科普一下。

哈弗H9使用的后差速器，称为“伊顿差速器”，实际上是一种电控式的多片离合差速器，所以网上有些人说H9没有差速锁，那也是不对的，这种差速器也是差速锁的一种，它可以通过检测两轮的转速差，再根据信号反馈压紧离合片实现理论上的完全锁止。

注意，是理论上的！

但凡是懂一点基本的机械原理的童鞋都知道，只要是离合片，就肯定会存在一定的扭矩承受极限，但凡超过了极限，都会出现打滑、过热等失效情况。这类形式的差速器最大的好处是在于传递效率高、反应快，所以更多是用于高性能轿跑车，譬如三菱EVO、斯巴鲁STI、日产GTR等等。

但如果是用于SUV的话，由于这种类型的差速器多数经不住极限非铺装路面的考验，所以而真正的硬派越野车是不会使用这一类的差速锁的！这一类差速器，还能说是一个能够快速提升SUV通过能力的一个便捷、兼顾成本的解决方案，但只能适配中低程度的越野要求，真正的极限越野工况根本指望不了！顺便科普一下，这种差速锁，JEEP的大切诺基也在使用，但是大切诺基其实也是公路定位的！

那么真正的硬派越野车使用的是什么类型的差速器呢？是纯机械式的限滑差速器，例如使用蜗轮蜗杆的托森式差速器、牙嵌式差速锁等，这类差速器一般是通过齿轮、啮合套、花键等纯机械的方式，通过电控或者手动的方式控制锁止，能够真正达到锁止成一根硬轴状态，例如吉姆尼、牧马人、普拉多等。

至于有网友提到的，关于H9低配/中配可以选装，高配自带的“电子限滑差速器/电子差速锁“，所谓的电子差速锁，其实根本和差速器一毛钱关系都没有，那就是ESP的延伸功能，就是用来控制刹车，通过刹住打滑车轮来让另一侧车轮获得扭矩的，这种方案比伊顿差速器还廉价，那是用在高尔夫GTI这种入门小钢炮上的！

说白了，H9不是硬派越野车，而是和大切类型的公路定位的，具有轻度越野能力的大型SUV！但是问题在于在其宣传过程中，H9的厂家或者经销商有可能是出现了误导或者虚假宣传的嫌疑，导致一些消费者将其误解为类似牧马人、普拉多一类的硬派越野车。这个状况其实就和当年的“汉兰达爬不上坡”事件十分类似。这才是问题关键所在！

但是如今网上有很多不明事理或者别有用心的人，利用这些事件，不问基本的机械事实，却通过诋毁、污蔑等方式，随意谩骂攻击、欺诈普通消费者，对于这股风潮，我们消费者要努力通过自身的学习加以辨别，了解真相！