狮航空难最终报告或11月发布 空难"最后一刻"机长行动引争议

去年10月29号，印度尼西亚狮子航空公司一架波音737MAX8客机坠毁，机上189人全部遇难;本月10号，埃塞俄比亚航空公司型号同样为“波音737MAX8”的一架客机坠毁，157人殒命——这两起事故中暴露出的波音737MAX系列飞机的安全问题

航空难最终报告

去年10月29号，印度尼西亚狮子航空公司一架波音737MAX8客机坠毁，机上189人全部遇难;本月10号，埃塞俄比亚航空公司型号同样为“波音737MAX8”的一架客机坠毁，157人殒命——这两起事故中暴露出的波音737MAX系列飞机的安全问题，引起全世界警觉，目前，波音737MAX8已全球停飞。

而近日，关于去年印尼狮航空难的更多细节，被媒体披露出来。路透社20号报道说，失事客机“黑匣子”之一——“驾驶舱语音记录器”所含内容显示，当飞行员发现驾驶的波音737MAX8客机“失控”时，“紧急翻查”了操作手册，但没有找到答案。

狮航空难最终报告

结合印尼空难调查组去年11月发布的初步调查报告，当时驾驶舱内发生的事情得到了大致还原。

初步调查报告显示，客机起飞时，机长负责操控，副驾驶负责与空中交通管制人员交流。

起飞后两分钟，副驾驶向空管报告遭遇“飞行控制问题”，但没有详说，只是请求将飞行高度降至5000英尺、也就是大约1524米。

狮航空难最终报告

近日，有三名知情人士以匿名为条件，向路透社披露失事客机“驾驶舱语音记录器”所含内容——其中一人说，语音记录中提及“空速”问题;机长要求副驾驶查阅客机《快速参考手册》，手册中列有对一系列“异常状况”的解释和应对方法。

后续九分钟内，系统向机组人员发出警示，提示飞机出现失速状况、系统已自动将机头下压。机长手动拉升机头，希望使飞机恢复爬升状态，但系统仍然“错误感应”到失速现象，继续下压机头。

另一名消息人士说，“他们似乎不知道是系统指示下压机头，只想到空速和飞行高度问题。他们的讨论内容仅限于这些”。

这三名消息人士说，狮航JT610航班的短暂航程中，机组人员大部分时间都保持冷静。临近航程最后一刻，机长要求副驾驶操控飞机，自己查阅手册，希望找到答案。

而去年11月发布的初步调查报告说，飞机从雷达中消失前大约一分钟，机长向空管发出最后请求：清空3000英尺以下航道，请求飞行高度5000英尺。空管批准了这一请求。

31岁的机长最终没有如愿找到答案，41岁的副驾驶控制不住飞机——按照其中一名消息人士的说法，“就像面对一场有100道题目的考试，到了收卷时间，发现只答了75道题。这时你会恐慌。”

“最后一刻”来临前，印度裔机长保持沉默……飞机随后坠入大海。