《中国机长》的原型刘传健算得上是个传奇人物了，在万米高空之上出现这样的事故居然还能够镇定自若，让所有的民众都不由得心生敬畏。
《中国机长》原型刘传健
紧急代码「7700」发出的前一刻，川航3U8633右侧的挡风玻璃发出「砰」的一声。机长刘传健伸出手摸了摸玻璃，有划手的感觉。30多分钟前，3U8633刚从重庆江北机场起飞，这是2018年5月14日清晨7时左右，它像一只白色钢铁巨鸟，正身处9800米的高空，以每秒220米的速度飞行，身下是层峦起伏的青藏高原东南部的群山。
飞机的挡风玻璃坏了——机长刘传健意识到，三层挡风玻璃的内层已经出现了损坏，他按下键盘按钮，发出紧急代码，立即向塔台喊话，「8633请求备降成都机场。」
这句话说完不到一秒，又一声超越了驾驶舱内任何声音的巨响发出，正面挡风玻璃整块爆裂开来，包括刘传健在内的整个驾驶舱都裸露在高空严寒中，这意味每秒200米以上的强风，零下40度的气温，和极度缺氧的状况，都一起向整架飞机袭来。
从这一刻起，3U8633和机上128人的生命，全系于刘传健一身。即便是一年多以后再次回看，整个事件仍然紧张，跌宕，充满危机，不得不说，能够安全备降，机长刘传健，创造了一个奇迹。
没有人是天生的英雄。英雄机长刘传健在创造奇迹之前，经历的正是超过一万个小时的飞行时间，光是重庆到拉萨这条路线，他就飞行了一百多次，他记得下面山峦河流的走向，记得城镇的分布，记得太阳的方向。
事实证明，奇迹是很难被复制的。事后，民航部门在模拟的条件下进行了多次虚拟试飞，最后的结果都是坠机。如今，被刘传健称为还原度90%的电影《中国机长》上映在即，人们终于有机会，从银幕上一窥3U8633航班经历过的生死时刻。
如今我们知道，3U8633航班从发出「7700」紧急代码到备降，一共用了34分钟。
但在这34分钟里，真正能决定生死的，是最初的5分钟。
2018年5月14号早晨7点07分，挡风玻璃爆裂后，每秒200米的冷风灌进了机舱。要知道，常人已经无法经受的12级飓风，也不过才每秒36米。
首先遭受冲击的是副驾驶徐瑞辰，驾驶舱内外巨大的气压差，把他的上半身吹到了驾驶舱外，如果不是腰部的安全带，他整个人已经瞬间飞出去了。
没有人能保证自己在面对任何冲击都能维持绝对冷静，哪怕是机长刘传健。在最初的十几秒时间里，刘传健都是懵的。
「我回过神来的时候，副驾驶上半个身体已经在窗外了。」他尝试着把徐瑞辰拉进来，但失败了。他又开始艰难地拿出左手下方的氧气面罩，但发现怎么也带不上。
风实在太强了，加上零下40度的低温和缺氧，正一步一步剥夺正常人的感知。此时，一个更为严峻的问题出现了，控制着飞机自动驾驶系统的控制面板被整个吹飞，飞机正在接近满油门的状态下迅速失去稳定。
几乎所有机长都知道，对一架正在飞行的飞机而言，至关重要的是飞机的姿态。即便是飞机失去动力，也能滑翔一段时间。但如果飞机进入了不正确的飞行姿态，那么结果可能会直接坠落。
「我要操控住飞机，我一定要操控住飞机。」这是刘传健缓过神来后唯一的念头，自动驾驶失灵，故障报警器中出现了两页以上的报警信息，一些仪表已经被彻底损坏，副驾驶受伤，能够做些什么的人，只有他自己，他只能相信自己。
航班3U8633所飞行的这条线路，刘传健再熟悉不过了。
出生于1972年的他，转业成为一名民航飞机驾驶员之前，已经有极为丰富的飞行经验。而这条线路，他飞行超过一百次——这是他能在灾难来临时做出准确判断的原因。
那天清晨7点11分左右，由于飞机正处于失控且加速飞行的状态，刘传健做的第一件事，就是关闭油门。
「风太强了，我很担心这样的强风从驾驶舱吹进飞机，会对整个机体造成损伤。」事后证明，这样的判断是正确的。因为损伤已经开始发生了，强烈的风「砰」得一下把驾驶舱的舱门吹开，正在后面休息的第二机长梁鹏被吓了一跳。这股风甚至还刮到后排的乘客区，一些乘客以为飞机漏风了，同时飞机也出现了剧烈的颠簸。梁鹏顶着风来到刘传健身后坐下，开始进行紧急处置。
握着驾驶杆的刘传健下达的停油、降速等手动指令，飞机都接受了。这多少让他的心踏实了一点。刘传健说，只要飞机能够被操控，他就有信心把飞机平安落地。
但刘传健可能没有意识到，即便是飞机能够操纵，但人的生理极限不可能没有尽头。戴不上氧气面罩的他，身上穿着短袖，气温低到了能瞬间让水结冰的程度，而他的脸上只有一个墨镜。他回忆起说，那时候他觉得自己整个人在风中都变形了，但他依然握着驾驶杆。
有记者问他，当时你觉得冷吗?你觉得缺氧吗?你觉得意识开始模糊了吗?都没有。从7点7分玻璃爆裂到7点12分重新接管飞机的5分钟里，这个男人什么生理上的痛苦都是感受不到的，他在全力操纵飞机。银色巨鸟已经丧失了自动飞行的能力，刘传健就是它的眼睛，它的大脑，它的翅膀。
原文标题——【刚毅】《中国机长》原型刘传健在线传奇 万米高空上的生死时刻
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《中国机长》的原型刘传健算得上是个传奇人物了，在万米高空之上出现这样的事故居然还能够镇定自若，让所有的民众都不由得心生敬畏。
紧急代码「7700」发出的前一刻，川航3U8633右侧的挡风玻璃发出「砰」的一声。机长刘传健伸出手摸了摸玻璃，有划手的感觉。30多分钟前，3U8633刚从重庆江北机场起飞，这是2018年5月14日清晨7时左右，它像一只白色钢铁巨鸟，正身处9800米的高空，以每秒220米的速度飞行，身下是层峦起伏的青藏高原东南部的群山。
飞机的挡风玻璃坏了——机长刘传健意识到，三层挡风玻璃的内层已经出现了损坏，他按下键盘按钮，发出紧急代码，立即向塔台喊话，「8633请求备降成都机场。」
这句话说完不到一秒，又一声超越了驾驶舱内任何声音的巨响发出，正面挡风玻璃整块爆裂开来，包括刘传健在内的整个驾驶舱都裸露在高空严寒中，这意味每秒200米以上的强风，零下40度的气温，和极度缺氧的状况，都一起向整架飞机袭来。
从这一刻起，3U8633和机上128人的生命，全系于刘传健一身。即便是一年多以后再次回看，整个事件仍然紧张，跌宕，充满危机，不得不说，能够安全备降，机长刘传健，创造了一个奇迹。
没有人是天生的英雄。英雄机长刘传健在创造奇迹之前，经历的正是超过一万个小时的飞行时间，光是重庆到拉萨这条路线，他就飞行了一百多次，他记得下面山峦河流的走向，记得城镇的分布，记得太阳的方向。
事实证明，奇迹是很难被复制的。事后，民航部门在模拟的条件下进行了多次虚拟试飞，最后的结果都是坠机。如今，被刘传健称为还原度90%的电影《中国机长》上映在即，人们终于有机会，从银幕上一窥3U8633航班经历过的生死时刻。
如今我们知道，3U8633航班从发出「7700」紧急代码到备降，一共用了34分钟。
但在这34分钟里，真正能决定生死的，是最初的5分钟。
2018年5月14号早晨7点07分，挡风玻璃爆裂后，每秒200米的冷风灌进了机舱。要知道，常人已经无法经受的12级飓风，也不过才每秒36米。
首先遭受冲击的是副驾驶徐瑞辰，驾驶舱内外巨大的气压差，把他的上半身吹到了驾驶舱外，如果不是腰部的安全带，他整个人已经瞬间飞出去了。
没有人能保证自己在面对任何冲击都能维持绝对冷静，哪怕是机长刘传健。在最初的十几秒时间里，刘传健都是懵的。
「我回过神来的时候，副驾驶上半个身体已经在窗外了。」他尝试着把徐瑞辰拉进来，但失败了。他又开始艰难地拿出左手下方的氧气面罩，但发现怎么也带不上。
风实在太强了，加上零下40度的低温和缺氧，正一步一步剥夺正常人的感知。此时，一个更为严峻的问题出现了，控制着飞机自动驾驶系统的控制面板被整个吹飞，飞机正在接近满油门的状态下迅速失去稳定。
几乎所有机长都知道，对一架正在飞行的飞机而言，至关重要的是飞机的姿态。即便是飞机失去动力，也能滑翔一段时间。但如果飞机进入了不正确的飞行姿态，那么结果可能会直接坠落。
「我要操控住飞机，我一定要操控住飞机。」这是刘传健缓过神来后唯一的念头，自动驾驶失灵，故障报警器中出现了两页以上的报警信息，一些仪表已经被彻底损坏，副驾驶受伤，能够做些什么的人，只有他自己，他只能相信自己。
航班3U8633所飞行的这条线路，刘传健再熟悉不过了。
出生于1972年的他，转业成为一名民航飞机驾驶员之前，已经有极为丰富的飞行经验。而这条线路，他飞行超过一百次——这是他能在灾难来临时做出准确判断的原因。
那天清晨7点11分左右，由于飞机正处于失控且加速飞行的状态，刘传健做的第一件事，就是关闭油门。
「风太强了，我很担心这样的强风从驾驶舱吹进飞机，会对整个机体造成损伤。」事后证明，这样的判断是正确的。因为损伤已经开始发生了，强烈的风「砰」得一下把驾驶舱的舱门吹开，正在后面休息的第二机长梁鹏被吓了一跳。这股风甚至还刮到后排的乘客区，一些乘客以为飞机漏风了，同时飞机也出现了剧烈的颠簸。梁鹏顶着风来到刘传健身后坐下，开始进行紧急处置。
握着驾驶杆的刘传健下达的停油、降速等手动指令，飞机都接受了。这多少让他的心踏实了一点。刘传健说，只要飞机能够被操控，他就有信心把飞机平安落地。
但刘传健可能没有意识到，即便是飞机能够操纵，但人的生理极限不可能没有尽头。戴不上氧气面罩的他，身上穿着短袖，气温低到了能瞬间让水结冰的程度，而他的脸上只有一个墨镜。他回忆起说，那时候他觉得自己整个人在风中都变形了，但他依然握着驾驶杆。
有记者问他，当时你觉得冷吗?你觉得缺氧吗?你觉得意识开始模糊了吗?都没有。从7点7分玻璃爆裂到7点12分重新接管飞机的5分钟里，这个男人什么生理上的痛苦都是感受不到的，他在全力操纵飞机。银色巨鸟已经丧失了自动飞行的能力，刘传健就是它的眼睛，它的大脑，它的翅膀。
原文标题——【刚毅】《中国机长》原型刘传健在线传奇 万米高空上的生死时刻