注定短命的山鹰和生来就要上舰的猎鹰：新旧交替时谁来担当重任

在前文教练-10新兵营首秀：我国最纯血统高教机抢占国际市场份额中，我们终于看到了中国空军装备了自己的新时代高级教练机-教练-10，网友俗称猎鹰。但是同期还有一款山鹰已经装备部队，大量猎装作为飞行学员的入门高教机-教练-9，网友俗称山鹰。很多网友都感叹于猎鹰的先进程度，同时又担心山鹰的去留问题。今天我们就来说说这两款机型。

教练-9飞机是一架拥有三代战斗机特征的歼击教练机。该机是在歼教-7的基础上，重新设计气动外形，换装新型涡喷-13（WP-13）发动机，采用新驾驶舱设计和综合航电系统，各种航行数据都能在液晶显示屏上综合显示，与现役第三代战斗机基本一致。在空军、海军航空兵中，承担起接替歼教-7飞机的重任，为空军、海军培养歼7、歼8的飞行员，并为三代先进战机培养飞行员后备梯队 。

但是教练-9飞机还是存在一些训练上的缺点：空军三代战斗机苏-27/30的座舱设备和国产飞机相差太大，且双座型飞机数量已经不少，教练-9飞机的作用也不会很明显；歼-10由于在气动、飞控上进步较大，在飞行操纵上与常规飞机存在差异，因此即使在教练-9上训练过的飞行员也必定还要经过歼-10双座型的训练才能适合新歼的飞行。这样只有歼8各型飞机的飞行员可以直接通过教练-9飞机进行改装。

同西方国家相比，教练-9飞机技术档次明显偏低。其他一些国家同期发展出的MAKO、YAK-130、金鹰等高级教练机无论在气动还是电子设备方面都已经达到或超越了传统的三代战斗机而接近类似“台风”等后三代战斗机的档次，用这些飞机训练出来的飞行员将可以直接驾驶F-16、苏-27/30或者“台风”等先进战斗机。另外，这些飞机本身还具备相当出色的战斗任务扩展能力，其近距支援、空战的性能也比较突出。因此，教练-9飞机的实际意义很可能在于承上启下，成为一种过渡型的飞机，但是就目前的装备态势来看，教练-9会更多在海军航空兵服役 。

但是教练9的势必是生出来就是落后的产品，以一架飞机25年的寿命来计算，在空军海军经费有限的情况下还让教练-9挤占猎鹰教练-10的经费份额。这也是我们的教练-10至今才服役的一个原因。前文中已经阐述了教练-10的性能，这里要突出说明下教练-10的一个特性，高密度结构布局。 采用结构损伤容限和优化设计，严格控制结构设计重量。结构寿命为10000飞行小时。这对于高教机来说也是体现其经济性的一个方面。而且教练-10飞机采用三轴四余度电传飞行控制系统，可通过调整程序来模拟不同作战飞机的飞行性能和操纵品质。这种飞控系统的特点是控制飞机的不再是飞行员的感觉，而是计算机通过电信号来控制，这样就可以充分发挥飞机的性能并提高飞行的安全指数。目前战斗机上采用数字式电传飞控系统已经比较普遍，例如F-16C/D、F/A-18E/F、F/A-22、“阵风”等。

总结看来，装备教练-9山鹰的主要目的，还只是短期应急。虽然有了带尾钩的教练-9G版本，但是充其量只能作为一种着陆训练的辅助产品。虽然早在2013年，官方媒体就报道了“山鹰”教练机加装着舰钩进行飞行训练的消息，但目前尚未有任何消息证明“山鹰”教练机可以在“辽宁舰”上进行起降训练。军事专家分析，由于“山鹰”教练机比较“单薄”，这就要求机体上的相关框架和主起落架安装点所在的机翼结构也都需要特别加强，此外还要加装着舰钩收放装置。如果这些措施都应用到“山鹰”的机体上，将大幅增加“山鹰”的重量，从而进一步其恶化起飞、着陆性能。此外，舰载机在航母上起飞、着陆在飞行控制方面比在陆地起飞需要更高的精确度，而“山鹰”的机械式的操纵系统将无法满足这样的精度，需要至少改为纵向电传、横向机械的混合飞控，甚至全部改为全电传飞控，而这种改动对主打“成熟、经济”的教练-9而言，更加显得困难。所以就现有的公开资料来看，海军的“山鹰”系列教练机由于只能执行舰载机地面模拟训练工作，无法称之为真正的舰载教练机。

而这部分应该是教练-10猎鹰接下来一段时间的所要着重研发的，在上舰方面着力进行研发改进，最终成为航母的舰载教练机，这才是“猎鹰”未来的主要工作方向。