中国不能击落的飞机 中美空战史最大谜案

　　中国方面缴获d-21残骸后，多年对其进行保密，美国方面也未公开相关历史，因此这段历史近年来才真相大白。 该型无人机最大研制技术难点是克服热障：在高空以大m数飞行的主要热源有三，即空气动力加热、太阳光直接加热和发动机工作产生的热量。如不冷却，机翼前缘和进气道内温度可能达到250℃-300℃。机身中后段因有发动机，温度可能高达400℃-500℃，尾喷管将是白热状态。我国专家分析残骸后发现，d-21解决高温问题采用的办法是：机体大部分用钛合金制造，按重量算可能高达90%;采用隔热层保护翼面前缘、机身、燃油箱和进气管道;降温材料用石棉类耐高温材料。此外，机内燃料、氮气和降温后的冲压进气等也都用作降温材料。机内有圆球形液体氮气瓶，容积14升，可保持 33.5大气压，理论气化温度可达-190℃。燃油在投放前温度不高，油箱外有隔热层，到高速后温度仍然不高，因此可用作降温材料。有些特殊部位用局部喷氮气冷却的方法降温。同时飞机外表的黑漆具有高热辐射率，辐射系数超过0.93，使得机体热量能辐射出去(无漆钛合金的表面辐射系数只有0.38)。穿过机身的进气道外壳是双层的，两层之间有石棉填充层和可通燃油的降温管道及氮气冷却管道。设备舱位置以后的机身外表隔热层是变厚度的，最厚约20毫米，向后变薄，平均12～15毫米，最后在尾喷口前减为0。为了隔热，已泡在燃料中的操纵机构、液压系统等管道及零件，有的外面包有隔热袋，有的用陶瓷橡胶，厚度从3-50毫米不等。对外面的机构如操纵舵机则喷液氮冷却。为了各种散热需要，机内有很多个热交换器，例如冲压空气/燃料散热器、液压油，燃料散热器、燃料/氮气散热器等。燃料先经过多个散热器，充分发挥其冷却剂功能，才到达高压涡轮泵向发动机喷油。在b-52带飞状态，无人机各冷却系统不工作，估计要由母机提供设备舱空调空气和电源。无人机身上有相应管道接口和很大的电源插头。